“空中走廊”唤醒8万亩竹林

——崇义探索“无人机+竹业”融合发展路径

　　晨光熹微，“中国竹子之乡”崇义县的山坳里还笼着一层薄雾，乐洞乡林农杨春明已发动皮卡车驶入深山，开启无人机吊运毛竹作业。

　　伴随旋翼轰鸣，挂载、升空、飞越山头、稳稳降落，不到两分钟，3根新采伐的毛竹便从海拔800多米的密林深处，飞抵进山路口集材点。

　　这看似寻常的一幕，折射出崇义竹产业的历史性变化。一条看不见的“空中走廊”，正悄然唤醒8万亩深山竹林，重塑这个山区小县的竹产业版图，稳稳托起山乡共富梦。

　　近日，记者在崇义调查采访中了解到，近3年，崇义抢抓低空经济发展机遇，将无人机吊运技术引入深山竹材运输，通过“民间先行探索、国企跟进壮大、多方协同发力”，探索出“无人机+竹业”融合发展路径，有效破解深山毛竹下山难题，带动林农增收、促进森林可持续经营，形成“二产需求、一产激活、产业壮大”的良性循环，为全国山区县科技赋能乡村振兴提供了鲜活案例。

　　困局：林农“望竹兴叹”，“三难”捆住产业翅膀

　　崇义竹林总面积79.8万亩，活立竹蓄积量1.17亿株，年产商品竹30万吨。亮眼数据的背后，藏着一个延续数十年的痛点。

　　作为全国重要竹资源大县、全国首批“十大竹乡”之一，崇义先后吸引90余家竹制品企业投资兴业，年产值超29亿元。然而，受山高坡陡及生态保护红线等因素影响，全县逾10%竹林无路可通，致使林农“望竹兴叹”、竹企原竹“喂不饱”，这一结构性矛盾曾严重制约当地竹产业发展。

　　“我家100亩竹林，有40多亩在深山里，从我爷爷那辈就没采过。”杨春明蹲在一截烂在泥里的老竹旁，掰开已经炭化的竹节说，“只能看着竹子长老、烂掉，一点收入都没有。”

　　杨春明的无奈，在乐洞、思顺、丰州等乡镇具有普遍性。

　　更尴尬的是，全县90余家竹制品企业，年需原竹40万吨以上，仅“乐汇林”和“劲竹”两家龙头企业，年耗竹材量就达4.2万吨，而受深山毛竹“下山难”等因素制约，全县年商品原竹产量仅30万吨，企业不得不跨区域调运原竹，成本大幅增加。

　　下山难、需求难、抚育难“三难”叠加，像三道绳索捆住了崇义竹产业的翅膀。为此，2023年，崇义启动竹产业高质量发展三年行动，统筹安排县财政资金6000万元，改造提升竹林13万余亩，新开竹林公路超200公里。而那8万亩“沉睡”竹林，依然像一块飞地，悬在半空，够不着，也下不来。

　　令人欣慰的是，转机出现在一次“跨界”尝试中。

　　破局：民间“吃螃蟹”闯新路，两本账算清致富经

　　3年前，杨春明刷短视频时看到无人机吊运木材场景，萌生“木头能吊，毛竹为啥不能”的念头。说干就干，他自费2300元学习无人机操作技术，考取无人驾驶航空器系统操作手合格证，并花费8万元购入一台载重100公斤的农业无人机。随后，他在自家深山竹林采伐160吨毛竹，首次启用无人机吊运并售予本地竹企，当月营收11万元，纯收入7万余元，几乎一次性收回设备投资。

　　尝到甜头后，杨春明以每亩100至150元的价格，承包上犹、大余、南康等周边县区及广东南雄等地约1600亩深山毛竹，全部采用无人机吊运。截至今年10月，他已拥有3台无人机、2名持证机手，服务范围跨越赣粤湘三省，累计吊运超4000吨，待完成订单约4000吨。

　　据了解，一台无人机一天作业9小时，最高可吊运18.5吨毛竹，单日纯利润达2600元。杨春明告诉记者：“只要不下雨，我天天有活干，天天能挣钱。”

　　杨春明的成功像一颗石子投入水中，涟漪迅速扩散。思顺乡、上堡乡、麟潭乡陆续有一批林农购买无人机吊运毛竹。目前，仅上堡乡已有20余台无人机，毛竹下山70%采用无人机吊运；麟潭乡竹企经营者邱达根为保原料供应，持续近3个月启用无人机吊运300余吨毛竹。

　　民间活力的背后，是林农心里算得清的两本“明白账”。

　　第一本账是深山竹林增收账。杨春明给记者算了一笔账：深山竹林若承包给他人，一亩只挣50元；而采用无人机吊运，毛竹顺利下山变现，一亩可挣200元，收益翻了两番。

　　杨春明等林农直言：“不是山里的竹子不值钱，是运不出来的竹子才不值钱。”

　　第二本账则是购机成本账。目前全县约有130台无人机参与吊运，补贴覆盖面广、力度大。以大疆T100S为例，裸机价4万多元，新机补贴1.44万元，加上旧机报废补贴0.69万元，总补贴达2.13万元，实际只需花2万余元。

　　接力：国企进场集团作战，从“单打独斗”到“大手牵小手”

　　民间先行者跑通了“从0到1”，但分散的、自发的市场力量，难以解决合规运营、规模扩张、空域统筹等深层次问题。接力棒，交到了国有企业手中。

　　2025年6月，崇义县采用“国有资本+专业技术企业”合资模式，成立崇义县中科航翼低空经济发展有限公司，搭建本地化低空经济运营实体。该公司负责人表示，公司目的很明确：一是解决山区监管短板，用无人机补齐治理盲区；二是统筹技术、场景、空域资源，避免重复投入；三是依托本地场景培育低空服务产业。

　　在崇义县天台山国有林场，记者目睹了国企进场后的作业效能。场长张燕东介绍，一台无人机一天可往返飞行80余趟，数小时就能完成原本数名工人背运7天的竹材量。

　　更重要的是合规运营的价值。根据相关条例规定，从事无人机商业运输须在民航UOM系统实名登记并在线申请空域权限。中科航翼公司可统一申请空域审批，再将任务分包给个体户，既保障合规性又提高效率。这种“大手牵小手”模式，将全县约50户个体运营户纳入统一调度，形成“国企统筹+个体执行”的协同格局。

　　崇义“空中走廊”，不仅打通了深山竹材下山的“最后一公里”，更打通了山区群众通往富裕的快车道。（冷孟明 谢智林 全媒体记者 童梦宁 实习生 刘依嘉）